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    人性化地鐵是怎樣設計出來的

    • 發布時間:2009-11-09
    • 信息來源:羊城晚報
    • 作者:羊城晚報
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          許多外地人來廣州,廣州人都會熱情地推薦他們去坐地鐵,說:“廣州的地鐵值得一坐?!倍^廣州地鐵的外地人,大多數對廣州地鐵評價一流:“真是國內最好的地鐵!”

      廣州地鐵好在哪里?為了弄清楚這個問題,記者來到地鐵總公司探個究竟。

      地鐵設計首重安全

      地鐵設計院副院長農總工告訴記者:廣州地鐵好就好在比較“人性化”上,就是努力滿足市民需求,實現“讓市民出行更便捷”的目標,這完全符合科學發展以人為本的核心要求。而人性化包括了安全、準點、快建、舒適和環保節能等方面。

      “我們是地鐵服務的設計師”,農總工自豪地說:我們設計的不僅僅是硬件、實物,更重要的是設計服務。

      記者問:“地鐵設計最重要的原則是什么?”農總工毫不猶豫地回答:“是安全!乘客安全是最重要的、第一位的,是最人性化的要求,是設計最先要考慮的?!?/p>

      在地鐵公園前站臺屏蔽門旁,李阿婆樂呵呵地告訴記者:“是這道玻璃門解放了我?!痹瓉戆⑵诺男O子在附近讀小學三年級,以前每天都要接送他,怕他淘氣在敞開的站臺危險?,F在一號線加裝了屏蔽門,可以放心讓他自己搭地鐵上學。

      陪同記者采訪的地鐵副總工“揭開”了這樣一個秘密:當初廣州地鐵的設計師們提出要在二號線站臺安裝屏蔽門,國內有不少專家反對,理由是國家沒有規定,國外也沒幾家地鐵采用,而且會增大地鐵建設成本。但廣州地鐵決策者的態度非常明確:“屏蔽門再貴,也比不上乘客的生命金貴。裝!”就這樣,國內第一道屏蔽門就安裝在廣州地鐵二號線上。它的作用顯而易見,不僅環保節能,而且是乘客乘車安全的“保障門”。此后廣州地鐵的新建線路都毫無異議地把屏蔽門作為了必要設施,一號線也耗時4年加裝屏蔽門。國內其他城市也紛紛仿效。

      農總工說:車站車廂每一樣設施、設備都與安全有關,設計時就把它們對安全的保障作用規定了。

      農總工指著站臺隧道邊上的燈箱說:不要以為這些燈箱只是用來登廣告賺錢的,其實它們還有照明的基本功能。如果沒有它們或者關掉,站臺會黑了半邊,安全就有問題了。

      走進車站的設備區,記者看到工作人員的桌椅都是金屬的?!俺速Y料和零星用品、個人的衣服,沒有一樣是燒得著的?!惫ぷ魅藛T說。

      一旦出現突發事情怎么辦?農總工回答:車站車廂里的報警系統、監控系統、通訊系統、防災系統、廣播電視和燈光指引系統、應急救援系統都會馬上啟動,按照設計好的功能和預案迅速投入使用,處理事故確保安全。

      在三號線隧道,記者看到緊貼隧道壁有一個縱向的平臺。農總工介紹,這是根據這條線路站間距比較長的情況,為保證乘客安全而設計的,在緊急情況下它可以更快速地疏散乘客。

      為了縮短一秒鐘

      安全得到保障后,準點和快速通行———便捷,就成為乘客對地鐵最大的需求了。通過設計和使用過程中不斷完善,地鐵的正點率保持在99.8%以上,目前行車間隔最小達到2分57秒。

      為了使乘客便捷地出行,地鐵總公司想了很多辦法。通號中心李總工程師給記者講了一個“縮短1秒鐘”的故事。一號線時使用的單程票是磁卡車票,當時已經是國際先進水平了。但乘客使用這種車票,從入口閘機的進卡口塞入,通過機械傳動和讀卡裝置,到另一個卡口出來,要1.5秒鐘。它不僅通行慢,而且磨損故障率高。一旦出現故障,就會影響乘客的便捷出行。

      通過與國際著名企業合作,反復比選和試驗,耗費了技術人員不少心血,最終在世界上首創了全非接觸式IC卡自動售檢票系統。它的“代表作”就是現在使用的像硬幣一樣的單程票。乘客拿著它只需在閘機讀卡器上方感應一下,“嘀”的一聲閘門就打開了。所用時間不到半秒鐘!而且故障率很低。這項創新技術已推廣到世界上,為更多的乘客服務了。

      記者了解到,類似這種為乘客著想、精益求精的事例,地鐵總公司數不勝數。

      選材環保減噪

      記者坐在地鐵列車上,感覺車轉彎和經過一些路段時,噪音會驟然加大。農總工解釋:“一列運載一兩千人的地鐵在鋼軌上跑,尤其是在特殊路段上跑時,要說不產生一點噪音是不可能的。但我們想方設法把噪音和振動降到最低,讓乘客舒適,同時盡量減少對市民生活的影響?!?/p>

      “有什么好辦法?”記者很關心。農總工介紹:地鐵總公司在軌道減振綜合技術方面取得重大突破,并成功應用。比如二號線首次在國內地鐵采用減振性能更好的彈性短軌枕整體道床軌道,與普通整體道床相比噪音減少12.5分貝,明顯降低了地鐵運行的振動和噪音?!暗罔F列車經過珠江電影制片廠,錄音棚還可以照常工作呢”。

      記者感覺到地鐵列車內空氣清新,不覺得煩悶。地鐵運營總部負責人說:列車每小時的新風供應量是8000立方米。

      來到磨碟沙站,一位維修工人正在檢查和更換節能燈。他告訴記者,地鐵在不影響使用功能的前提下,普遍采用節能設備?!叭巳硕家v環保嘛!”

      農總工指著車站墻壁給記者看:“這是搪瓷鋼板。地鐵新線統一采用這種材料,這樣能做到大批量采購,降低采購成本,易于備品備件和日后維護保養和更換。我們在設計時就把好選材和質量關,一定要有資質、有權威機構認證和檢驗,有的還要有專業機構擔保,確保價廉物美,把不符合的產品拒之門外。

      設計師甘于寂寞

      記者跟著農總工跑了一天,似乎感覺地鐵的人性化設計太普通了,既沒有太高精尖的“科技含量”,又看不到哪個設計師因為出名被豎碑立傳。都說設計人員都希望自己的作品揚名后世,難道地鐵設計師們就不想?

      來到廣州地鐵設計院,年過花甲的老院長告訴記者:設計是門藝術,孰好孰壞見仁見智,設計界就有各種各樣的流派。但廣州地鐵設計者是“實用派”,因為地鐵是公共設施,是大眾化的交通工具。最成功的地鐵設計是什么?不是好看、新奇,突出設計者個人,成為設計者個人的試驗品,而是實用耐用、放心可靠。樸實無華,滿足市民出行便捷需要,讓市民滿意,這已成為地鐵設計者必須遵循的原則和嚴格執行的“鐵的戒律”。

      幾位新來的年輕設計者介紹說,他們來到地鐵設計院,第一課就被告知“放棄你的設計個性自由”,要甘于寂寞,服從地鐵設計人性化的實用原則。設計院張書記說:“這里出不了轟動一時、譽滿世界的設計家,但是能出為乘客服務、流芳百世的市民歡迎的設計家?!?/p>

      記者了解到,其實這種“人性化第一”的設計理念和原則,一直是受到社會和市民的肯定,那每天近200萬人次并且與日俱增的客流,那居于全省交通行業之首并且兩度蟬聯最高分的市民滿意度,那在南寧、西安、鄭州等15個城市地鐵扎根并且開花結果的“廣州地鐵設計”,就是對地鐵設計師們最好的評價。


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