• 您當前的位置:首頁 > 運營服務 > 地鐵服務 > 地鐵知識

    延伸的城市生命線

    • 發布時間:2009-11-18
    • 信息來源:科技網
    • 作者:科技網
    • 瀏覽次數:
    字體大小:

     ■ 新聞觀察
        2009
    北京國際城市軌道交通展覽會作為我國城市軌道交通領域最具權威性和影響力的展會,為國內城市軌道交通建設、運營單位,國內外知名設備制造商,工程承包商,咨詢、設計、監理公司以及相關政府機構搭建了溝通平臺,將進一步加強國內外技術交流與合作,促進中國城市軌道交通快速發展起到重要的推動作用。

      我國城市軌道交通行業規模最大的專業展覽會——2009北京國際城市軌道交通展覽會,11月10日在北京中國國際展覽中心隆重開幕,共有來自世界10多個國家和地區以及國內城市軌道交通建設、運營管理、裝備制造、施工、咨詢、科研和設計企業210多家參展。

      中國軌道交通成就輝煌

      截至2008年底,內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。

      城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分,包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。由于城市軌道交通具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點,是實現城市合理布局的最有效工具。在我國,隨著區域經濟和城市群的發展,人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。

      展覽會集中展示了當今我國城市軌道交通的輝煌業績。從中可見,我國城市軌道交通走過了一條從無到有,從單一線路到四通八達的跨越式發展之路。

      由于經濟實力和技術水平的限制,我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前,內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來,隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快,城市軌道交通也進入大發展時期。截至2008年底,中國城市軌道交通運營里程增加到813.7公里。

      北京地鐵是新中國的第一條地鐵。當時沒有先進的技術,沒有先進的設備,更沒有豐厚的財力支持,老地鐵建設者發揮艱苦奮斗的精神,僅用4年零3個月的時間,全長23.6公里的一期工程線路就告成功。1969年10月1日,第一趟地鐵電動客車正式開通,譜寫了新中國地鐵建設的新篇章。如今,北京地鐵打通了一線、環線、八通線、13號線,4號線、5號線、10號線一期、機場線和奧運支線,北京市的軌道交通運營里程增加到近200公里,軌道交通的客運量預計將占北京市公交總運量的50%。北京地鐵的巨大變化,反映了首都城市建設、城市交通的飛速發展。

      目前,中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。截至2008年底,內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等,另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。

      除了里程增加外,我國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化發展,如大連的快速輕軌、重慶的單軌跨度式、上海的磁懸浮等。無論是建設速度,還是建設規模,目前我國的軌道交通發展正經歷一個前所未有的發展期,中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。

      中外廠商各顯風采

      國內知名軌道交通設備制造企業,攜具有自主知識產權的國產裝備參展,顯示了我國城市軌道交通裝備制造水平的進步。

      中國為全世界的城市軌道交通制造企業提供了廣闊的市場空間。國內外城市軌道交通裝備制造企業紛紛抓住這一有利時機,通過不同的渠道進入中國市場,或擴大市場份額。這次展會上,一個突出的特點就是,南京、沈陽、深圳軌道交通裝備制造業發達城市以組團的形式參展,彰顯團隊的力量,充分表明了各地相關政府部門對發展城市軌道交通產業的高度重視。

      本次展會是在我國城市軌道交通快速發展背景下舉辦的一次城市軌道交通專業展覽會。在展會上,中國國際工程咨詢公司首次集中展示了我國各城市軌道交通發展規劃,提供了全面了解我國各城市軌道交通發展規劃的窗口。我國城市軌道交通近些年來建設發展取得的巨大成就以及豐富的運營管理經驗,在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽6個城市的地鐵建設、運營公司的展臺上得到了全方位的展示。

      龐巴迪、西門子、法維萊、克諾爾、卡斯柯、勞爾新交通、日本展團等國際知名軌道交通設備制造企業悉數亮相展會,帶來了世界上最新的城軌技術、裝備,代表著世界城市軌道交通技術裝備的發展方向。

      中國南、北車、通號公司、中鐵電氣化局、北方重工、南京康尼等國內知名軌道交通設備制造企業,攜具有自主知識產權的國產城軌車輛、信號、通信、屏蔽門等裝備參展,顯示了我國城市軌道交通裝備制造水平的進步。

      實現軌道交通可持續發展

      軌道交通的高效性與長期性,決定了在注重可持續發展的21世紀,軌道交通的可持續發展值得重視。

      展會期間,主辦方還舉辦了城市軌道交通建設與發展高層論壇、綜合監控和自動售檢票系統專業技術交流等活動,就我國城市軌道交通行業廣泛關注的熱點問題進行深入研討。專家表示,作為城市基礎設施,高額的建設成本和運營成本,軌道交通注定了它的資源稀缺性,但它的高效性和長期性決定了它不斷發展的進程。在注重可持續發展的21世紀,軌道交通的可持續發展值得重視。

      來自中國鐵道科學研究院的報告稱,軌道交通的重要經濟特征,主要表現在它對環境的改善、對交通的改善,特別對沿線經濟的拉動非常明顯。今后隨著規模網絡的形成,軌道交通客流將產生明顯的上升趨勢,在商業資源開發上,地鐵等經營將趨向連鎖化、品牌化、網絡化、專業化。

      我國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口,價格昂貴,在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來,中國城軌車輛國產化成績斐然,國產城軌車輛不斷涌現,自主創新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮,國產軌道交通設備的市場需求大幅提升,廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備制造業的長足發展。

      總體來看,中國城市軌道交通仍然處于初級發展階段,發展機制仍不夠健全,但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快,中心城市不斷在向周邊輻射,軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。

      目前,外資主要以設備供應和技術提供的方式活動于軌道交通建設領域,民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大,產業外圍轉移速度的增加,外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。


    男女爱爱